郵便局の軽貨物委託の実態と注意点。私が応募を見送った3つの理由

こんにちは、現役軽貨物ドライバーのケンです。

郵便局の軽貨物委託と聞くと、日本郵便という大きな看板がある分だけ、他の委託案件より安定していそうという印象を持つ方が多いと思います。
私も委託先を変えようとしていた時期に、同じことを考えて求人を調べていました。

ただ、調べれば調べるほど郵便局案件は地域と委託会社によって条件の差が大きいことが分かってきて、最終的に私は候補から外しました。
その理由は後ほど正直に書きます。

先に結論だけお伝えすると、郵便局の軽貨物委託は一律に稼げる仕事とも、やめておくべき仕事とも言えません。
見るべきなのは看板ではなく、配達単価の内訳、持ち戻りの扱い、繁忙期の物量、そして誰と契約するのかという4点です。
この4つを確認せずに契約すると、あとから条件のズレに気付くことになります。

私は現在、関西で企業向けの定期ルート配送をしています。
その前は北海道でフードデリバリーを3年やっていて、当時は1日100kmほど走っていました。
宅配系と企業配の両方を走ってきた立場から、郵便局案件の中身を分解していきますね。

郵便局の軽貨物委託とはどんな仕事か

まずは仕事の全体像から見ていきましょう。
郵便局の軽貨物委託は、ひとことで言えばゆうパックを軽バンで届ける仕事です。
郵便配達員が赤いバイクで手紙を配る姿を思い浮かべる方が多いですが、委託ドライバーが担当するのはそこではありません。
未経験の方が誤解しやすい部分なので、先に整理しておきます。

ゆうパック配達が業務の中心

委託ドライバーの主な仕事は、担当する郵便局に集まったゆうパックの配達です。
通販サイトから届く荷物、クール便、企業からの発送物などが中心になります。
朝に郵便局へ出向き、自分の担当エリア分を積み込んで出発する流れが基本です。

エリア内のお客さまから集荷依頼が入れば、そちらも回ります。
集荷は配達とは別の単価が設定されているケースが多く、ここが収入に効いてくる委託先もあります。
逆に集荷が実質サービスになっている契約もあるので、募集要項を見る段階で確認しておきたい部分ですね。

担当するのは基本的に郵便局の周辺エリアに限定された固定ルートです。
長距離を走ることはほとんどありません。
この点は、行き先が毎回変わるフードデリバリーとはまったく性格が違うところかなと思います。

正社員の配達員との違い

同じ郵便局から出発しても、正社員の配達員と委託ドライバーでは扱う物も報酬の決まり方も別物です。
違いを表にまとめました。

表を見て分かるとおり、委託は郵便物や書留を扱いません。
郵便物の配達には別の資格や社内手続きが絡むため、委託の範囲は荷物の配達と集荷に切り分けられているわけです。
「郵便局で働く」というより「郵便局から荷物を預かって配る個人事業主」という表現のほうが実態に近いですね。

使う車両と必要な免許

必要なのは普通自動車免許だけです。
AT限定でも問題ありません。
車両は軽バンを使い、自分で用意する場合は黒ナンバー（事業用軽自動車の届出）が必須になります。

黒ナンバーの取得自体は、書類が揃っていればそれほど大変ではありません。
私は北海道でフードデリバリーを始めるときに函館の運輸支局で手続きをしましたが、窓口に着いてから交付まで1時間ほどで終わりました。
記入で迷った箇所は窓口の方が教えてくれたので、身構えるほどの手続きではないですよ。

委託会社によっては車両リースの用意があります。
車を持っていない方でも始められる反面、リース代が毎月の報酬から引かれる点は頭に入れておきたいところ。
自前の車で始めるか、リースにするかは後ほど改めて触れます。

契約先は郵便局ではなく受託運送会社

ここが郵便局案件をいちばん誤解されやすい部分です。
「郵便局と契約する」と思って応募すると、実際の契約書に出てくる社名が違って戸惑うことになります。
条件差が生まれる根っこの部分でもあるので、丁寧に見ていきましょう。

契約の相手は日本郵便ではない

個人が郵便局の軽貨物委託を始める場合、日本郵便と直接契約を結ぶわけではありません。
日本郵便から配達業務を受注している運送会社があり、その会社とあなたが業務委託契約を交わす形になります。
登場人物を整理すると、次のような三層構造です。

この構造が分かると、条件の話がすっきり通ります。
単価を決めているのは日本郵便ではなく、間に入る受託会社だからです。
同じ郵便局の荷物を配っていても、契約している会社が違えば報酬が変わることは普通に起こります。

中間に会社が入る以上、そこで手数料が抜かれるのは避けられません。
これは郵便局案件に限った話ではなく、軽貨物の委託全般に共通する構造です。
このあたりの仕組みは軽貨物のピンハネの実態と中間マージンの見抜き方で詳しく書いているので、契約前に一度目を通しておくと判断しやすくなりますよ。

受託会社によって条件が変わる理由

求人サイトで郵便局案件を並べて見ると、日額が数千円単位で違うことに気付きます。
不思議に思うかもしれませんが、理由は単純です。
受託会社ごとに日本郵便から受け取る金額も、ドライバーへ渡す取り分も違うからですね。

さらに、郵便局は全国に約3,000局あり、地域によって物量も住宅事情もまったく違います。
マンションが密集した都市部と、1軒ごとの距離が離れた郊外では、同じ100個でも消費する時間がぜんぜん違うわけです。
だから単価だけを横並びで比べても意味がありません。

直接契約ができない理由

「間に会社が入るなら、直接契約したほうが取り分は増えるのでは」と考える方もいると思います。
私も一度は考えました。
ただ、現実として個人が日本郵便と直接契約するルートはほぼありません。

理由は、元請け側が個人一人ひとりと契約するとエリア管理も安全管理も回らなくなるからです。
実際、点呼や安全確認の責任は運送業では非常に重い義務になっています。
だからこそ間に会社を挟み、そこに管理責任を持たせる形が業界の標準になっているわけですね。

つまり、受託会社を通すこと自体は避けられません。
やるべきなのは中抜きをなくすことではなく、取り分と管理体制のバランスが取れた会社を選ぶことだと私は考えています。

報酬の仕組みと収入の目安

ここからはお金の話に入ります。
郵便局案件の報酬体系は大きく2種類あり、どちらを選ぶかで収入の性格が変わります。
額面と手取りが離れる理由もあわせて見ていきましょう。

個数制と日額制の違い

配達した個数に応じて報酬が決まるのが個数制、1日いくらで固定されるのが日額制です。
性格が正反対なので、表で比べてみます。

単価の水準は、配達1個あたり100円台、日額制なら1日1万円台というあたりが一般的な目安として語られることが多いです。
ただし、これは地域と委託会社で大きく上下します。
あくまで参考値として見ておいて、実際の数字は必ず募集元に確認してください。

個数制で見落としがちなのが持ち戻りです。
不在で持ち帰った荷物は、契約によっては配達完了として計上されないことがあります。
走った距離も時間も同じなのに報酬にならないわけで、ここは応募段階で必ず聞いておきたいところですね。

差し引かれる費用の中身

業務委託は、受け取る金額がそのまま手元に残るわけではありません。
ガソリン代、車両の維持費、駐車場代、任意保険料は自分持ちになります。
リース車を使う場合はリース代も毎月引かれます。

私の実感として、タイヤのような消耗品は忘れた頃にまとまって出ていきます。
現在乗っているスズキのエブリイは走行距離が11万kmを超えていて、直近ではアジアンタイヤ4本と工賃で29,000円かかりました。
パンクも2回経験していて、こういう突発的な出費まで含めて手元にいくら残るかを見ておかないと、収入の計算がずれてしまいます。

手取りで考える収入の目安

だから収入を見るときは、日額や個数単価ではなく1ヶ月の手取りで考えるのが実務的です。
日額が高くても稼働日数の縛りで休めなければ、時間あたりの価値は下がります。
逆に日額が控えめでも、拘束時間が短ければ空いた時間を他のことに使えるという価値が生まれます。

私は委託先を変えたとき、1日の走行距離が80kmから40kmに減りました。
それでいて報酬は1日あたり4,000円ほど増えています。
走る距離と稼ぎは比例しないというのが、あのとき身をもって分かったことですね。

そして短くなった拘束時間を、私はブログや投資の勉強に回しました。
軽貨物は現場で確実に稼げる仕事ですが、体を動かした分しか収入にならないという性質もあります。
委託先を選ぶときに時間の使い方まで含めて考えると、判断の軸が一本増えるかなと思います。

私が郵便局案件を候補から外した理由

ここからは私自身の話です。
一般論だけ並べても判断材料にはならないと思うので、実際に求人を調べて、応募まで行かずに引き返した経緯を正直に書きます。
結論から言うと、私は郵便局案件を選びませんでした。

求人を調べていた時期の状況

当時の私は、最初の委託先で1日80kmほど走る毎日を送っていました。
仕事自体に不満があったわけではありません。
ただ、朝早く出て夕方遅くに戻る生活が続き、自分の時間がほとんど残らないことに引っかかっていたんです。

北海道で20年やっていた飲食店を、大家さんの都合で畳むことになった経験が私にはあります。
ひとつの収入源に全部を賭けると、自分ではどうにもできない事情で足元が崩れる。
あのときの感覚が残っていたので、軽貨物一本の状態を続けることに不安がありました。

そこで委託先を見直そうと、いろいろな求人を並べて比べ始めたわけです。
その中に郵便局案件もありました。
日本郵便の名前が出ている求人は、正直かなり安心感がありましたね。

委託切りという言葉で足が止まった

比較を進める中で、同業の方や求人の口コミから委託切りという言葉を何度か目にしました。
簡単に言うと、会社側の都合で契約を終了され、翌月から仕事がなくなるという話です。

業務委託は雇用契約ではないので、労働者としての保護が及びません。
契約書に「30日前の通知で解除できる」といった条項があれば、それが有効に働きます。
これは郵便局案件に限った話ではなく軽貨物の委託全般に共通するリスクですが、当時の私はその重さを甘く見ていませんでした。

もちろん、すべての郵便局案件で委託切りが頻発しているという話ではありません。
長く安定して走り続けている方も大勢います。
ただ、当時の私は不安の芽がある選択肢を選ぶ余裕がなかったというだけの話です。

行かなくてよかったと感じている理由

結果として私は、企業向けの定期ルート配送を扱う別の委託先を選びました。
今振り返って、あの判断は自分に合っていたと感じています。
理由は3つあります。

1つ目は、走行距離が80kmから40kmに減ったこと。
2つ目は、それでいて1日の報酬が4,000円ほど増えたこと。
3つ目は、空いた時間でブログや投資の勉強を始められたことです。

郵便局案件が悪いという意味ではありません。
私が求めていたのが拘束時間を圧縮して副業の時間を作ることだったので、宅配系より企業配のほうが噛み合っただけですね。
求めるものが違えば、答えも変わってきます。

委託先を比べるときの具体的な着眼点は、別記事にまとめてあります。
郵便局案件と他社を横並びで検討している方は、こちらもあわせて見てみてください。

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一日の流れと拘束時間の実際

次は現場の中身です。
郵便局案件は「配達している時間」だけを見ると分かりません。
実際には荷物を積むまでの時間が想像以上に長く、ここを知らないまま契約すると生活リズムの見込みが狂います。

朝の積み込みまでが意外と長い

一般的な一日の流れを時間軸で並べてみます。
郵便局や委託会社によって前後しますが、おおよその感覚はつかめると思います。

表で目立つのは、午前中の前半がまるごと準備に消えるという点です。
点呼、車両点検、仕分け、積み込み。
どれも必要な作業ですが、個数制の契約だとこの時間は1円にもなりません。

だから日額制と個数制の有利不利は、この準備時間の長さで逆転することがあります。
積み込みに時間がかかる局なら、日額制のほうが体感の割は良くなるかもしれません。

配達と集荷が同時に走る難しさ

宅配系の特徴は、自分でルートを組み立てなければならないことです。
時間指定の荷物があり、そこへ集荷依頼が飛び込んできます。
午後に入ると、頭の中で常に順番を組み替えながら走ることになるわけです。

私が北海道でフードデリバリーをやっていた頃も、これに近い感覚がありました。
1日100km走りながら、次の受注が入るたびにルートを引き直す。
効率よく回れた日は気持ちがいいのですが、読みが外れた日の疲れ方は独特でしたね。

企業配に移ってから、この負荷はほぼなくなりました。
行き先も順番も決まっているので、判断に使う体力が要らないんです。
企業配のきつさと楽さについては企業配はきついのか現役ドライバーが実態を解説で詳しく書いています。

企業配と比べた拘束時間の差

私の現在の稼働と、郵便局案件で一般的とされる働き方を並べてみます。
条件は委託先ごとに違うので、あくまで一例として見てください。

走行距離だけ見ると郵便局案件のほうが短いこともあります。
それなのに拘束時間は長くなりがちなのが宅配系の特徴です。
走っていない時間、つまり準備と再配達と持ち戻り処理が積み上がるからですね。

繁忙期の物量と持ち戻りの負担

郵便局案件でいちばん覚悟がいるのが、この繁忙期です。
普段の物量で回っていても、時期によっては別の仕事のようになります。
先に知っておけば準備できますから、正直に書いておきますね。

年末年始に物量が跳ね上がる

ゆうパックは通販の荷物を大量に扱うため、季節による波がはっきり出ます。
時期ごとの傾向をまとめました。

注意したいのは閑散期のほうかもしれません。
個数制の契約だと、物量が減った月はそのまま収入減に直結します。
年間を通した平均で生活設計を立てておかないと、2月や3月に苦しくなるパターンですね。

繁忙期の実際の空気感については軽貨物の繁忙期はいつ？物量と収入の変化を解説にまとめています。

持ち戻りが報酬に乗らない構造

もうひとつが持ち戻りです。
不在で届けられなかった荷物は、契約によっては配達完了として計上されません。
走った距離もインターホンを押した手間も同じなのに、報酬にはならないわけです。

さらに、持ち戻った荷物は局で戻し処理をする必要があります。
夕方に局へ帰ってからの、この作業がじわじわ効いてきます。
再配達が多い日は、実質的な時給が大きく下がると考えておいたほうが現実的でしょう。

不在対応で削られる時間

不在対応の負担は、担当エリアの性格でまったく変わります。
オートロックのマンションが多いエリアは、1件あたりの滞在時間が長くなりがち。
戸建てが並ぶエリアは、玄関先までの距離が積み重なります。

私がフードデリバリーをしていた頃も、集合住宅の入口で待たされる時間が読めなくてやきもきしました。
配達の仕事は走っている時間より止まっている時間で差がつくんですよね。
エリアの下見ができるなら、契約前に一度自分の目で見ておくことをおすすめします。

企業配や他の宅配案件との条件比較

郵便局案件を検討している方の多くは、他の委託先とも迷っていると思います。
私自身がそうでした。
ここでは代表的な3つの働き方を横並びにして、どこで差がつくのかを見ていきましょう。

3つの働き方を並べて見る

郵便局案件、大手宅配の委託、企業向け定期ルート配送の3つを比較します。
数値は地域と委託先で動くため、傾向として読んでください。

表を見て分かるのは、郵便局案件は宅配系の性格をそのまま持っているということです。
入口が広くて始めやすい反面、終業時間が読みにくく物量の波を受けます。
一方の企業配は入るときに多少ハードルがありますが、生活リズムは組み立てやすい。

どちらが優れているという話ではなくて、あなたが何を優先するかで答えが変わります。
とにかく早く始めたいなら宅配系、時間を読みたいなら企業配、という整理が実務的かなと思います。

収入の伸びしろで比べる

もうひとつの軸が、慣れたときにどこまで伸びるかです。
個数制は効率が上がった分だけ収入に跳ね返ります。
ルートの組み方が上手くなり、不在の傾向を覚えれば、同じ時間でこなせる個数は確実に増えます。

日額制はその逆で、効率を上げても金額は変わりません。
代わりに早く終われば自分の時間が増えるという形で返ってきます。
収入で受け取るか時間で受け取るか、という違いですね。

私は後者を選びました。
委託先を変えて拘束時間が短くなった分を、ブログの執筆と投資の勉強に回しています。
現場の稼ぎだけに依存しない形を作りたかったので、時間として受け取るほうが自分には合っていました。

副業の時間を確保できるか

軽貨物を長く続けるつもりなら、収入の柱を増やす時間があるかは無視できない基準だと思っています。
体を使って稼ぐ仕事は、走れなくなった瞬間に収入がゼロになる構造だからです。

その意味で、終業時間が読める案件には金額以上の価値があります。
毎日2時間が確実に空くなら、1年で700時間を超える計算。
その時間で何を育てるかは人それぞれですが、時間が読めない案件では、そもそも育てる選択肢が持てません。

企業配の全体像をもう少し詳しく知りたい方は、こちらもどうぞ。

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点呼問題の行政処分で変わったこと

郵便局の軽貨物について調べていると、点呼や行政処分という言葉が出てきて不安になった方もいると思います。
仕事がなくなるのではないか、と心配になりますよね。
事実関係を整理したうえで、委託ドライバーにとって何を意味するのかを見ていきましょう。

何が起きたのかを整理する

発端は、配達業務の前後に行うべき点呼が長年にわたって適切に実施されていなかった問題です。
経緯を時系列にまとめました。

ポイントは、トラックと軽四輪で処分の種類が違うことです。
一般貨物は許可制なので許可の取消という最も重い処分になりました。
一方の貨物軽自動車運送事業は届出制であるため、全国一律の事業停止ではなく、郵便局ごとの車両使用停止という形になっています。

つまり「日本郵便の軽貨物が全国で止まった」わけではありません。
違反が認定された局の、対象となった車両が一定期間使えなくなるという処分です。
検索で見かける情報は要約されている場合があるので、最新の状況は日本郵便や国土交通省の公式発表でご確認ください。

委託ドライバーへの実務的な影響

では、委託で走る側にはどう影響するのでしょうか。
結論としては、仕事が減る方向より増える方向に働いています。

使えなくなった車両の分は、荷物が消えるわけではありません。
運ぶ手段を別に用意する必要があり、外部の運送会社への委託を増やす対応が取られています。
自社で運びきれない部分が外に出ていく以上、ラストワンマイルを担う委託の需要はむしろ強まるという見方ができるわけですね。

安全管理はドライバー自身の課題でもある

この件から学べるのは、点呼やアルコールチェックは形式ではないということです。
個人事業主として委託を受ける場合でも、業務前後の確認は義務として関わってきます。
委託会社によっては、専用のアプリや電話で毎日の確認を求められます。

面倒に感じるかもしれませんが、私はきちんと運用している会社のほうが信頼できると考えています。
管理が緩い会社は、トラブルが起きたときの責任もドライバー個人に流れてきやすいからです。
契約前に、この確認をどう行っているかを聞いてみてください。

契約前に必ず確認したい7つの項目

ここまでの内容を、実際に使えるチェックリストに落とし込みます。
面談や説明会の場で、この7つを聞けるかどうかで結果はかなり変わります。
遠慮する必要はありません。対等な事業者同士の契約ですから。

契約書で見るべき7項目

順番に並べました。上から重要度が高いと考えてください。

とくに見落とされやすいのが車両リースの途中解約です。
仕事が合わずに辞めたいとき、リース契約だけが残ると身動きが取れなくなります。
契約期間と違約金は、口頭ではなく書面で確認しておきましょう。

委託切りのリスクに備える方法

第2部で触れた委託切りは、契約書の解除条項を読めばリスクの大きさが見えてきます。
通知期間が短いほど、こちらの立て直しの時間も短くなるわけです。

ただ、条項を読むだけでは備えになりません。
現実的な備えは収入源をひとつにしないことだと私は考えています。
軽貨物の中で複数の案件を持つ形でもいいですし、まったく別の柱を育てる形でもいい。

私は飲食店を20年やって、最後に契約更新をしてもらえず店を畳みました。
売上ではなく、相手の都合で終わったんです。
あのとき痛感したのは、ひとつの契約に生活のすべてを預ける怖さでした。

面談で誠実さを見分ける質問

条件の数字だけでなく、答え方も見てください。
私が有効だと感じている質問を挙げておきます。

• 実際に局を出るのは何時ごろですか
• 直近1年で契約が終了した方は何人いますか
• 繁忙期はどれくらい終業が遅くなりますか
• 持ち戻り分は報酬にどう反映されますか

答えをはぐらかす会社、良い面しか言わない会社は避けたほうが無難です。
逆にきつい部分を先に説明してくれる会社は、契約後のギャップが小さい傾向があると感じます。

郵便局の軽貨物委託が向く人と向かない人

ここまで読んで、自分に合いそうかどうかが少し見えてきたでしょうか。
最後に判断の軸を整理しておきます。
向き不向きは能力の話ではなく、何を優先したいかの違いだと考えてください。

向いている人の条件

郵便局案件が噛み合いやすいのは、次のようなタイプです。

• 地域に密着して同じエリアを長く担当したい人
• 未経験からできるだけ早く仕事を始めたい人
• 効率を上げた分だけ収入を伸ばしたい人
• 一人で黙々と動く働き方が苦にならない人

とくに担当エリアが固定される点は、宅配系の中では大きな強みです。
道と建物を覚えるほど動きが速くなり、個数制なら収入に直結します。
毎日ちがう場所へ行く仕事に疲れた方には、落ち着いて働ける環境かなと思います。

向いていない人の条件

反対に、次のような希望がある方は慎重に考えたほうがいいでしょう。

• 終業時間を毎日きっちり読みたい人
• 夕方以降の時間を副業や勉強に固定で使いたい人
• 月ごとの収入の変動を避けたい人

宅配系は物量と不在の状況で終わる時間が動きます。
これは委託会社の努力ではどうにもならない部分で、仕事の性質そのものです。
私が最終的に企業配を選んだのも、ここが理由でした。

2つのタイプを比べて見る

判断しやすいように、優先したいものごとに整理しました。

表のとおり、どちらにも明確な得意分野があります。
収入を最大化したいなら郵便局案件、時間を確保したいなら企業配という整理ができますね。
あなたが今いちばん困っているのはお金でしょうか、それとも時間でしょうか。

郵便局の軽貨物委託に関するよくある質問

最後に、検討中の方からよく出る疑問をまとめました。
契約前の不安をひとつずつ潰していきましょう。

Q1. 未経験でも始められますか？

A. 始められます。普通自動車免許があれば応募できる募集がほとんどで、AT限定でも問題ありません。年齢制限を設けていない案件も多く、50代や60代から始める方も珍しくないですよ。ただし免許取得から1年以上を条件にしている委託先はあるので、そこだけ確認してください。

Q2. 黒ナンバーは自分で取る必要がありますか？

A. 自分の車で始める場合は必要です。運輸支局での届出と、軽自動車検査協会でのナンバー交付という流れになります。私が函館で手続きしたときは、窓口に着いてから1時間ほどで終わりました。車両リースを利用する場合は、委託会社側で用意されていることが多いです。

Q3. 車を持っていなくても応募できますか？

A. できます。リース車両を用意している委託先が多く、初期費用をほとんどかけずに始められます。ただしリース代は毎月の報酬から差し引かれ、途中解約で違約金が発生する契約もあります。金額と契約期間、解約条件を書面で確認しておいてください。

Q4. 休みは自由に取れますか？

A. 委託先によってかなり差があります。週の最低稼働日数が決められている契約では、希望どおりに休めないこともあります。代わりに走ってくれる人がいるかどうかで運用が変わるため、休みの申請方法とあわせて面談時に聞いておきたい部分ですね。

Q5. 収入はどれくらいになりますか？

A. 地域と委託先で幅が大きく、一律には言えません。個数制なら配達1個あたり100円台、日額制なら1日1万円台という数字がよく見られますが、あくまで一般的な目安です。ここからガソリン代や保険料、車両費が引かれるので、手取りベースで計算してください。

Q6. 途中で辞めたくなったらどうなりますか？

A. 業務委託契約なので、契約書に定められた通知期間を守れば解約できます。注意したいのは車両リースが残るケースです。仕事を辞めてもリース契約は別に続くため、解約条件を先に把握しておくと動きやすくなります。黒ナンバーを使わなくなる場合は、運輸支局への廃止届も必要になります。

Q7. 行政処分の影響で仕事がなくなりませんか？

A. 処分は郵便局ごとの車両使用停止という形で、荷物そのものが減るわけではありません。自社で運べない分を外部へ委託する動きがあるため、委託ドライバーの需要はむしろ強まる方向と見ています。ただ状況は変わりうるので、最新の情報は公式発表でご確認ください。

まとめ

郵便局の軽貨物委託は、日本郵便の看板があるからといって一律に安定した仕事とは言えません。
契約相手は受託運送会社であり、条件を決めているのもその会社だからです。
見るべきなのは看板ではなく、単価の内訳、持ち戻りの扱い、繁忙期の物量、そして契約解除の条件という4点になります。

私は求人を検討した末に、郵便局案件を候補から外しました。
委託切りの話が引っかかったからですが、それは私が求めていたものが時間の確保だったという事情も大きいです。
収入を伸ばしたい方にとっては、まったく違う結論になるかもしれません。

次にやることは、気になる募集を2つか3つ並べて、「契約前に必ず確認したい7つの項目」を同じ基準で聞いてみることです。
条件がそろって見えても、答え方の誠実さで差が出ます。
その差は契約後に効いてきますよ。

私自身、今の収入は軽貨物が8割で、残りをネットビジネスと投資が支えている状態です。
投資については新NISAで積立をしていますが、これは私の選択であって誰にでも合う方法ではありません。判断は自己責任で、必要であれば金融機関にご相談ください。

飲食店を20年やって最後に契約で足元をすくわれた経験から言うと、大事なのは今日の単価より、来年も収入があるかどうかです。
郵便局案件を選ぶにせよ他を選ぶにせよ、現場で生活費を確保しながら、走らなくても入ってくる柱を並行して育てるという視点を持っておくと、契約先の選び方そのものが変わってきます。